9月1日，《江苏省电动自行车登记管理规定》即将在全省统一施行，一套覆盖上牌、过户、转籍、报废全流程的细则，将进一步压实电动自行车交通安全源头管理。

　　近日，苏报公益守护记者走访了苏州一些电动自行车销售门店发现，一边是监管部门加速推进新规落地，试图从登记环节掐断改装车现象的源头；另一边，追求速度与续航的消费者仍喜欢购买大功率旧标车，合规新国标电动自行车备受冷落，改装车市场暗流并未真正退去。速度与安全的天平，在市场供需两端始终摇摆不定。当合规红线遭遇现实需求，这场围绕电动自行车的博弈，正在苏州街头巷尾持续上演。

　　在中新大道西大润发电动自行车卖场，各色电动自行车整齐陈列，60V、72V大功率车型摆在最显眼的位置，一进门就能吸引顾客目光。销售人员快步上前，卖力推销自家“跑得快、续航远”的车型，并不掩饰车辆参数超出国标限制。

　　“普通48V新车最快只能跑到25码，日常买菜勉强够用，跑外卖、跨片区通勤根本不够用。这款72V车型轻轻松松冲到50码，充满电能跑70多公里，省心不少。”面对记者询问车辆是否符合上牌标准，店员笑着说，现在要想直接上牌，你就去买新国标车，这些超标车辆就只能自己想办法。

　　反观严格按照新国标生产的电动自行车，在苏州多家车行却鲜有人问津。吴中大道一家车行的店员抱怨，早前进了一批新国标车型，上架许久无人问津，无奈之下只能全部退回厂家；园区亭隆街的一家车行，轻量化新车摆了两个多月，始终没能成交一单。

　　消费者的心态很直接——就是要快。根据2019年实施的《电动自行车安全技术规范》，最高设计车速不得超过25公里/小时，蓄电池标称电压不得大于48V。但许多市民认为这一速度“太慢了”，吐槽新国标车没有储物空间、坐垫可拆卸、车速受限，售价还比老款高出几百元至上千元，纷纷持观望态度，等着市面上传闻的改良车型上市。

　　记者在随机走访中发现，很多外卖配送车辆存在违规改装。一名外卖小哥直言：“每天送餐里程七八十公里，不改装，一天要换几次电池。车速不够快，跑得不够远，影响效率。”当记者问是否担心安全时，他沉默了片刻说：“赚钱要紧，小心点就行了。”

　　去年年底新国标电动自行车刚上市，就有商家使出了阴阳套路：上牌查验前，临时换上合规48V电池、拆除超标电机配件，顺利通过车管所验车、领取号牌；等手续全部办结，再把大功率电池、提速配件重新装回车上。

　　苏州市消防救援局消防监督员周庆介绍，改装电池和更换大功率电机是常见的电动自行车非法改装行为。私自改装的电动自行车锂电池普遍缺少过充、过热保护装置，且与原车线路不匹配。市民如果偷偷改装，一旦出现热失控，极易引燃车辆，火势蔓延速度快，并产生大量有毒烟气。此外，如果更换大功率电机，其所需电流远超原车控制器与线束的承载能力，长期超负荷运行，会造成线路过热、绝缘层熔化，甚至短路起火。

　　省公安厅交管总队有关负责人在政策解读中表示，此次修订聚焦电动自行车安全全链条治理要求，重点调整优化登记流程、业务规范、应用系统和服务点设置，进一步便利和规范登记业务。

　　苏州职业技术大学李杨副教授认为，新规核心不仅在于限速，更在于通过全链条登记管理重构安全底层逻辑。市民对速度的需求真实，但安全是底线，非法改装导致火灾、事故的教训历历在目。破解“要速度还是要安全”的两难问题，需要多方合力：监管应形成登记、查验、路面执法闭环，严打“先上牌后改装”等违规操作；车企要加快研发续航与安全兼备的新国标车型，避免产品脱离实际需求；使用者更需对自身与他人生命负责。

　　苏报公益守护记者了解到，新规落地后，苏州将启动多部门联合常态化监管。市场监管部门将持续排查沿街车行、维修门店，严厉打击私下改装、售卖伪劣非标电池的经营行为；路面交警加大巡逻查处力度，对改装车超速、逆行、闯红灯等违法行为实时记录处罚。市民若发现问题，可拨打12315消费者投诉举报热线便民服务平台以及“寒山闻钟”线上提交线索，多条渠道联动，处置电动自行车违规现象。

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